Тюнинг

Большинство утверждает что тюнинг – это украшательство, баловство, трата денег на всякие безделушки.  Мы с этим не согласны, давайте разберемся что это за фрукт. Тюнинг в переводе с английского - настройка, а значит изменение уже готового мотоцикла, «настройка» до получения желаемого результата. Возникает вопрос что такое желаемый результат? Оговоримся что с конвейера, особенно отечественного, сходят очень усредненные модели, а каждый человек это индивидуальность; рост, вес, габариты, не говоря уже о стилях вождения, вот тут-то и родился тюнинг. В зависимости от характера его делят на три основных вида: агрегатный – изменение технических характеристик мотоцикла; кузовной – изменение внешнего вида, аэродинамики, безопасности; декоративный или стайлинг как его ещё называют это чистой воды "украшательство".

Агрегатный тюнинг можно разделить по месту приложения: подвеска, тормоза, двигатель, система впуска и выпуска, ускорители. Хорошая подвеска это ещё не только мягкие кочки, ухабы без пробоя, действительно грамотная подвеска должна обеспечивать устойчивость, управляемость, маневренность, да и в тормозном пути у неё не последнеё место. Тормозная система должна соответствовать машине ведь форсированный движок или массу кастома надо чем то осадить да и зная как любят «подрезать» у нас, без хорошего и чуткого тормоза некуда ! Двигатель- самый распространенный его тюнинг это увеличение кубатуры, повышения объёма цилиндра чаще всего расточкой, вставками, высотой поршня и т. д. Лично я считаю, что расточка с новыми поршнями нечто иное как то что у нас называют кап ремонтом, а как вы знаете после каждого следующего кап ремонта срок службы значительно снижается и всё это ради нескольких кубиков, данный вид тюнинга считаю приемлемым лишь на «заклиненном» двигателе. Замена распред валов, звездочек, клапанов ещё куда ни шло, но каждый необоснованный разбор главного агрегата неизменно ведет к снижению ресурса, детали при работе притираются друг к другу и как бы вы не пытались сопоставить при сборке -как раньше не будет, значит снова притирка ,а это минус долговечность. На мой взгляд лучший способ снять высокую скорость и мощность - это грамотно  настроить двигатель: зажигание, клапана и т. д. и главное не забыть защитить от высоких нагрузок, присадки и качественные расходняки здесь главныё помощники. Любой байкер скажет ,что всегда чего-то не хватает или могло быть и лучше: скорость, мощность, динамика, приёмистость каждому своего, часто этого можно добиться системой впуска и выпуска. Пусть если система выхлопа не помогает двигателю так хотя бы не мешает ему делать своё дело. Тоже самое можно сказать и о системе подачи, часто в ней скрыты большие резервы до 30% ,она является  водителем ритма для всего агрегата в целом, и должна совпадать «с ритмом вашего сердца». Не достаточно этого, тогда к вашим услугам всевозможные ускорители- они могут кардинально изменить ваш аппарат, а могут оставаться в тени до нужного момента ,когда будет нажата заветная «красная кнопка».