Турбо-нитрос лаборатория

Долгое время занимались с другом доводом до ума своих мотоциклов, помогали в этом знакомым и коллегам по цеху и по шлему.

С каждым новым годом ваяя все новые и новые шедевры, обвешанные эксклюзивным тюнингом, сделанным исключительно своими руками, всерьез задумались о создании чего-то более нового и навороченного, нежели раскрученные до предела Ижи и Совы.

Меняешь карбюратор, улучшаешь систему охлаждения и воздухозабора с выхлопом, ставишь глушак на прямоток, добавляешь все возможные присадки, в конце концов понимаешь одну вещь: мощность увеличивается значительно (у Иж-Планеты 5 с заводских 22 л.с. до 45л.с.), согласитесь, неплохой результат, но не для  гонщиков, коими мы являемся. Душа требует большей мощности, установки чего-то нового, более нового и кардинально меняющего характер машины. Знакомые по пристрастиям говорили: Иж – гиблое дело, Сова – для колхозников, выбросите это железо на помойку и все в этом духе. Оно конечно идея со многих сторон не плохая, да и никто спорить не будет импортный мотоцикл, пусть и заезженный даст фору любому нашему, но не может же быть чтобы при особом старании и упорстве из под рук не получился импровизированный Ducati, Honda, Yamaha или Harley, ведь так не хотелось покупать банальный Б/У, да и в обслуживании они гораздо сложнее. Сам с отверткой не подлезешь, а если что сломается, то и отдать-то некому, мало еще у нас СТО занимаются обслуживанием мототехники, да и оборудования у них фирменного нет.  А это хоть и наше, но все-таки новое, да и раздолье для новаций есть. Один умело вкрученный винтик, сделанный переходничек или поставленная прокладка может кардинально изменить  характер и поведение всего мотоцикла.

Хотя у японских мотопроизводителей тоже есть причуды в изготовлении техники, мало кто знает, что еще на заводе мотоциклы «душат», уменьшая им лошадиные силы и другие конструктивно-производительные параметры, делается это потому, что в Японии есть негласный стандарт в мотостроениии выглядит он следующим образом: выпущенный мотоцикл не может быть мощнее 100 л.с. и развивать скорость более 120 км/ч – Жестоко не правда ли, и хотя не станем спорить, что технику, которую японцы отпускают на экспорт ими предусмотрительно раздушена, так как она будет эксплуатироваться за границей. Но по России ездит в основном именно «оригинальная» не раздушенная, владельцам которой, зачастую так и не удастся узнать истинные способности своих мотоциклов.

Так и с нами было, пока мы не стали капаться в купленном прошлым летом моим другом Yamaha Special XS-250, и ведь получилось раздушить, поверьте, результат стоит свеч. Смешно, даже немного, когда вспоминаю, как он после 3-х месяцев езды на японце стал ворчать: «мощности на маневрах не хватает», даже не шестисотку пересесть подумывал, но когда узнали характер недостатка мощности, сразу же нашли решение проблемы. Дело в том, что были несколько задушен выхлоп, воздухозабор и самое главное: электроника, многие удивятся: «как электронику удается задушить» и тем более интересно, на сколько реально переделать ее, то есть убрать то самое «душение», но мы нашли способы. – У нас все получилось  : - )

Теперь он доволен своим байком. – И мощности ему хватает.

Так что и здесь раздолье имеется, только нужно точно знать, что и где изменить, иначе можно нажить проблемы на свою голову. Мы эту ситуацию изучили, что, где и как менять знаем.

Со временем все закручивалось интереснее, с другом прослышали про систему турбонаддува и пошло, поехало: сначала ставили себе динамическую систему (прирост мощности приемушественно на высоких скоростях на 10-15%, в зависимости от модели мотоцикла – но и это ощутимо, у того же Ижа с его устаревшей 4-х ступенчатой коробкой передач скорость на 4-ой увеличилась кардинально, да и запас имелся, подводила исключительно плохая аэродинамика и амортизация передней вилки, что при доработке вилки и установки сполеров и щитков, с целью увеличения жесткости амортизации и прижимной силы мотоцикла удалось исправить. Затем последовала развесовка самого мотоцикла, изменение его центра тяжести, что более сделало более предсказуемым его поведение на дороге. Уверенность на скорости повысилась.

Дальнейшие новационные внедрения не заставили себя долго ждать: необходимо было увеличить динамику разгона уже на низших передачах. Красный цвет светофора плавно меняется на желтый и ты уносишься вперед подальше от пресловутых Геленцвагинов, Бумеров, очкариков, Аудюх и тому подобных импортных четырех колесников. Кто не мечтал об этом!?. Решением было установить в купе с динамическим наддувом принудительный или известный в народе турбонаддув. Но о безопасности тоже не забыли, по причине явно тупоголовой и не продуманно сделанной конструкции заводских дуг (не по наслышке знаю как ведут себя стандартные, заводские при падении на скоростях более 50 км/ч), сварили собственные, другой формы, да и по принципу защиты многим отличающиеся. Система получилась не плохо и при некоторых изменениях в конструкции и деталях и вовсе смогла порадовать, да и осознание наличия красной кнопочки на руле внушали немалую гордость за себя и свой мотоцикл: не на куске металла езжу все-таки! Говорить о динамике и не приходится, от медленного русского разгона и духа не осталось, при нажатии заветной кнопки души просто радовалась, отпуская сцепление и втыкая передачу за передачей. Чемпионами светофоров мы, конечно, не стали, но недоуменные вопросы сколько стоит такой мотоцикл и что это за марка не было числа.

А дальше все прозаичнее: собираемся заняться летом установкой жидко-кислородной системы наддува, да и нитро-наддув уже на подходе. А друг недавно японца взял, говорит, на нем лучше система работать будет, эффективнее, я и не спорю, только с Ижика пока слезать не спешу. Сделаем, доведем до ума, установим, опробуем – видно будет, может, и поменяю наш на импорт. Только в одном я уверен: и из нашего можно конфетку сделать, мы это на своем примере доказали. Ведь есть же такие неисправимые, которые и в груде металла деталь видят : )))

Так что пишите, если надо, спрашивайте, советуйте, а лучше приезжайте в наш с другом гараж летом, сами на железо посмотрите, а может и свое на доработку оставите.

Пишите!!!